--- title: "Rungis-Dunkerque : le pari du train pour les fruits et légumes" description: "Le marché de Rungis et le port de Dunkerque ont signé début juillet un partenariat visant à faire arriver par le rail une partie des produits frais destinés à l'Île-de-France. Un projet qui se heurte à une réalité têtue : en France, le train ne transporte qu'une petite part des marchandises." category: "Économie" category_url: https://actubrief.fr/rubrique/economie author: "Antoine Bernard" published: 2026-07-20T05:55:08.000Z updated: 2026-07-20T05:55:08.000Z canonical: https://actubrief.fr/article/rungis-dunkerque-le-pari-du-fret-ferroviaire-pour-les-fruits-et-legumes tags: ["Rungis", "Dunkerque", "fret ferroviaire", "logistique", "Semmaris"] --- # Rungis-Dunkerque : le pari du train pour les fruits et légumes Le marché de Rungis et le port de Dunkerque ont signé début juillet un partenariat visant à faire arriver par le rail une partie des produits frais destinés à l'Île-de-France. Un projet qui se heurte à une réalité têtue : en France, le train ne transporte qu'une petite part des marchandises. Chaque nuit, des milliers de camions convergent vers Rungis pour approvisionner en produits frais la région parisienne et une partie du pays. La Semmaris, société qui gère le marché, et le port de Dunkerque veulent en retirer une part de la route pour la mettre sur le rail. [Ils ont signé un partenariat en ce sens début juillet](https://www.agro-media.fr/actualite/rungis-et-dunkerque-port-sallient-pour-batir-un-hub-agro-logistique-strategique-66383.html), avec l'idée de constituer un ensemble agro-logistique reliant le port aux quais du marché. ## Un terminal ferroviaire à Rungis Le volet le plus tangible du projet est une infrastructure : un terminal ferroviaire multimodal sur le site du marché, dont [l'exploitation a été confiée à VIIA, filiale de la SNCF spécialisée dans le transport combiné rail-route](https://www.railjournal.com/freight/viia-to-operate-new-rail-terminal-at-frances-largest-wholesale-food-market/). Côté Dunkerque, le port s'équipe en parallèle d'un terminal de ferroutage destiné à transférer sur le rail des conteneurs arrivés par la mer. L'articulation entre les deux est le cœur du dispositif : décharger un navire et charger un train sans passer par le camion pour la longue distance. Les objectifs affichés portent sur plusieurs dizaines de milliers de conteneurs par an à l'horizon 2030, avec plusieurs rotations quotidiennes, et un nombre de trajets de camions évités chiffré en dizaines de milliers. Ces volumes relèvent de projections d'exploitation, pas de résultats constatés : ils devront être confrontés à la réalité de la mise en service. {{image:fret}} ## Rungis et le train, une longue histoire contrariée Le marché n'a rien d'un néophyte en matière ferroviaire. Il dispose d'installations depuis son ouverture, et le train des primeurs, qui montait les fruits et légumes de Perpignan vers Rungis, a longtemps été l'emblème du fret alimentaire français. Son histoire récente est instructive. [Le service a été interrompu, puis relancé, et son avenir a de nouveau été questionné](https://theconversation.com/marche-de-rungis-dernier-arret-pour-le-train-des-primeurs-246200) au fil des difficultés d'exploitation et des arbitrages économiques. Cette trajectoire en dents de scie éclaire le projet actuel : à Rungis, l'infrastructure ferroviaire n'a jamais manqué. C'est sa rentabilité face au camion qui pose problème. ## La vraie difficulté : la part du rail en France Le contexte général n'est pas favorable. La part du fret ferroviaire dans le transport de marchandises en France se situe autour de 10 %, très loin derrière la route, et à un niveau inférieur à celui de plusieurs voisins européens. L'Allemagne, notamment, a maintenu ou progressé sur la même période où la France reculait. Les raisons sont connues et n'ont rien de mystérieux : un réseau partagé avec les trains de voyageurs qui restent prioritaires, des travaux de régénération qui immobilisent des sillons, un modèle économique fragile sur les distances moyennes, et une souplesse du camion que le rail ne peut égaler sur le dernier kilomètre. Le transport combiné, qui consiste à faire la longue distance par le train et les extrémités par la route, est précisément la réponse à cette dernière contrainte. C'est le modèle sur lequel repose le projet Rungis-Dunkerque. ## Pourquoi celui-ci a des chances Trois éléments jouent en faveur du projet. Il relie deux points fixes à fort volume, ce qui est la configuration où le rail est le plus compétitif. Il s'appuie sur des infrastructures dédiées des deux côtés, plutôt que sur des installations partagées. Et il répond à une contrainte réglementaire croissante sur les émissions de la logistique, qui modifie le calcul économique en faveur du train. Restent les produits eux-mêmes. Les fruits et légumes supportent mal l'attente, et la chaîne du froid impose une régularité que le fret ferroviaire français n'a pas toujours su garantir. C'est sur ce point, plus que sur les tonnages annoncés, que le projet sera jugé. ## Sources - [Pour ses fruits et légumes, le marché de Rungis travaille à une liaison en train depuis Dunkerque](https://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/revolution-logistique-pour-ses-fruits-et-legumes-le-marche-de-rungis-travaille-a-une-liaison-en-train-depuis-dunkerque-20-07-2026-XCBY6EX6TVACBAMRQHJNULTY3A.php) - [Rungis et Dunkerque-Port s'allient pour bâtir un hub agro-logistique stratégique](https://www.agro-media.fr/actualite/rungis-et-dunkerque-port-sallient-pour-batir-un-hub-agro-logistique-strategique-66383.html) - [VIIA to operate new rail terminal at France's largest wholesale food market](https://www.railjournal.com/freight/viia-to-operate-new-rail-terminal-at-frances-largest-wholesale-food-market/) - [Marché de Rungis : dernier arrêt pour le train des primeurs ?](https://theconversation.com/marche-de-rungis-dernier-arret-pour-le-train-des-primeurs-246200)