--- title: "Canicule : pourquoi les TER et Intercités sont les premiers supprimés" description: "À chaque vague de chaleur, ce sont les trains régionaux et interrégionaux qui disparaissent en premier des tableaux d'affichage. Derrière ces suppressions, une logique physique et industrielle implacable — que l'on vous explique." category: "France" category_url: https://actubrief.fr/rubrique/france author: "Antoine Bernard" published: 2026-06-27T06:46:26.000Z updated: 2026-06-27T06:46:26.000Z canonical: https://actubrief.fr/article/canicule-trains-regionaux-supprimes-pourquoi tags: ["SNCF", "TER", "Intercités", "canicule", "transports", "ferroviaire"] --- # Canicule : pourquoi les TER et Intercités sont les premiers supprimés À chaque vague de chaleur, ce sont les trains régionaux et interrégionaux qui disparaissent en premier des tableaux d'affichage. Derrière ces suppressions, une logique physique et industrielle implacable — que l'on vous explique. ## Quand le soleil attaque les rails Sous une canicule, la voie ferrée devient un radiateur géant. Quand l'air ambiant approche les 37 °C, la température du rail peut dépasser les 55 °C. L'acier se dilate alors et, si la contrainte devient trop forte, le rail peut se déformer latéralement — un phénomène que les ingénieurs appellent le « flambage », [explique The Connexion](https://www.connexionfrance.com/news/why-are-so-many-trains-in-france-cancelled-during-heatwaves/798351), et qui fait courir un risque de déraillement. La parade : ralentir les trains pour réduire les vibrations, voire suspendre la circulation sur les tronçons les plus exposés. ## Le double problème des caténaires Les rails ne sont pas seuls en cause. Sur les lignes électrifiées, les câbles aériens qui alimentent les trains, les caténaires, se dilatent aussi et s'affaissent. Sur les lignes récentes, des systèmes de tension compensent automatiquement ce relâchement. Mais sur les [lignes régionales plus anciennes](https://www.ici.fr/infos/environnement/chaleur-pourquoi-des-trains-peuvent-ils-etre-supprimes-ou-contraints-de-rouler-plus-lentement-6265764), ces dispositifs sont moins performants : la caténaire peut descendre dangereusement bas et endommager le pantographe, immobilisant le train. ## TER et Intercités : le handicap de l'âge Pourquoi le régional souffre-t-il plus que le TGV ? Une question d'ancienneté et d'investissement. Le parc de matériel roulant français est âgé en moyenne d'une trentaine d'années, et certaines rames Intercités ont dépassé le demi-siècle. Leurs systèmes de climatisation, conçus pour des températures bien plus basses, saturent au-delà d'un certain seuil — d'où des suppressions préventives pour ne pas transformer les voitures en fournaises. Les TGV récents, eux, sont mieux climatisés et circulent sur des lignes dédiées à la maintenance prioritaire. Comme [le rappelle franceinfo](https://www.franceinfo.fr/environnement/evenements-meteorologiques-extremes/vagues-de-chaleur-canicules/le-trafic-sncf-perturbe-par-la-canicule-la-decision-de-remplacer-les-materiels-anciens-a-ete-plusieurs-fois-repoussee-explique-une-economiste_8073491.html), la décision de renouveler le matériel régional a été plusieurs fois repoussée pour des raisons budgétaires. ## Que faire si votre train est supprimé ? Quelques réflexes utiles : - **Vérifiez avant de partir** : l'appli et le site de la SNCF affichent les suppressions en temps réel ; consultez-les la veille et le matin même. - **Remboursement** : un train annulé donne droit au remboursement intégral, y compris sur les billets non remboursables en temps normal. - **Décalez vos horaires** : les circulations sont mieux assurées tôt le matin et en soirée, hors du pic de chaleur. La canicule n'est plus une exception mais une donnée structurelle de l'été français. Pour le rail régional, s'y adapter durablement supposera des investissements massifs dans le matériel et les infrastructures secondaires.